一桥跨南北，横江辟坦途。9月25日零时起，由中国铁建大桥局施工的武穴长江公路大桥通车运营，大桥阳新东收费站入口的群众和车辆络绎不绝，长江两岸武穴、阳新、瑞昌人民多年陆路跨江而行的愿望终于实现。

通车后的阳新东站

        武穴长江公路大桥是G220东营至深圳公路跨越长江的控制性工程，是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的“纵一线”麻城至阳新高速公路的重要组成部分，采用高速公路标准建设，设计时速100公里。

武穴长江公路大桥正式通车

        大桥于2016年12月开工建设，全长3355米，两岸接线长27.638公里，主桥长2051.5米，为主跨808米的双塔单侧混合梁斜拉桥，其跨度位列国内同类桥型第七。

主塔碎石斜坡中站住脚 

        大桥南主塔为“A形”结构，高233.602米，北主塔为“钻石形”结构，高267.422米，是目前湖北省内主塔最高的不对称斜拉桥。

大桥南岸主塔封顶

        大桥南主塔基础位于碎石滑塌体上，桩基所在岩层裂隙发育，为切实解决施工技术难题，建设者们采用了一系列新材料、新设备、新工艺、新技术。在主塔施工过程中，采用国内首创的A型开口式下牛腿结构，有效解决受力结构复杂难题；主塔选用全封闭液压爬模系统及进口VISA板模板，操作安全、功效提升；大桥南边跨施工中，采用国内首创的“一体两用”支撑支架体系，将面支撑转换点支撑，减少对混凝土纵横向约束，解决了大体积混凝土早期易开裂的问题。

        截至目前该项目已申报专利7项、申报省部级工法5项、发表科技论文11篇、形成阶段性研究报告2项，为建设大跨度混合梁斜拉桥提供了借鉴经验。

人才培养摇篮  创誉创效多点开花

武穴长江公路大桥合龙全景

        复杂的施工环境和层出不穷的技术难题，也成了培养桥梁专业技术人才队伍的基地和摇篮。项目建设以来，先后参与到大桥建设的各类管理人员和专业技术人才达150余人。

武穴长江公路大桥主塔特写

        在攻关技术难题的同时，该项目实现了工程建设与创效创誉的“多赢”。项目通过优化主桥桩基施工方案，将主桥桩基原有冲击钻成孔方案转变为旋挖钻孔+冲击钻成孔施工的方法，节约了成本，缩短工期约2个月。创新应用大断面宽幅现浇混凝土PK箱梁防裂控制施工技术，结合以往普通边跨混凝土箱梁施工工艺，创造支墩支架跳仓法的施工工艺，节约成本上百万元。该项目先后荣获“安全标准化工地（车间）”、“组织管理创效优胜单位”、湖北省公路水运工程“平安工地”建设示范工程等多项荣誉。

架起一座“民心”桥  接通两岸三地致富路

夜幕下的武穴长江公路大桥

武穴长江公路大桥连接两岸三地效果图

        武穴长江公路大桥通车后，武穴市、阳新县和江西省瑞昌市两岸三地居民乘车5分钟即可过桥，结束了轮渡过江的历史。同时将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等高速公路共同构成南北向快速通道，是湖北省融入国家“一带一路”倡议的重要交通设施，对加强长江中游城市群经济联系、促进长江经济带高质量发展具有重要意义。