历经47个月的奋战掘进，9月15日上午，由中国铁建大桥局承建的重庆城开高速公路旗杆山隧道实现贯通，成为全线首座贯通的5公里以上隧道。

参建人员庆祝隧道贯通

        旗杆山隧道位于大巴山深处，是重庆市首座集煤层瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆采空区地应力于一体的高风险隧道，被业内专家称为“不良地质博物馆”。

旗杆山隧道出口

        旗杆山，当地又叫三排山，要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时一个小时左右，旗杆山隧道通车后只需6分钟。

掘进“地质博物馆”，凿通“地下水帘洞”

        旗杆山隧道左线长7636米，右线长7660米，总长15296米，围岩以IV、V级为主，不良地质高度发育，施工难度大、安全风险高。隧道最大埋深1400多米，主体穿越3个背斜和2个向斜以及4条断层和4处瓦斯煤层。开工至今，先后经历地质灾害难题39次，其中涌水最大曾高达每小时19000立方米。

隧道突泥

隧道涌水

        如何顺利掘进“地质博物馆”，凿通“地下水帘洞”，成了摆在建设者面前的一堵高墙。据中国铁建大桥局城开高速项目相关负责人介绍，项目建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案，所做预报分析准确率达90%以上，有效避免岩溶、突泥，涌水灾害20余次。

超前地质预报

        针对不同不良地质，施工采用洞内自进式超前管棚、高大溶洞段明洞施工、全断面帷幕注浆堵水等施工工法，逐一解决复杂不良地质段施工技术难题。同时，他们提高技术管理水平，动态调整钻爆参数，优化钻爆设计，整合专业化工班，压缩工序搭接和持续时间，确保了隧道整体施工进度的平稳可控。

“机械化减人、自动化换人”

        为保证隧道施工进度，从工序源头控制好隧道的安全和质量，项目践行“机械化减人、自动化换人”理念，配置隧道多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、地质钻机，液压仰拱栈桥、二衬模板台车、防水板安装台车、水沟电缆槽液压台车及信息化监控系统，隧道拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等高精度制作设备，实现隧道机械化和钢筋加工智能化施工。

三臂凿岩台车作业

数字化作业

光爆效果

助力重庆“县县通高速”

打造陕渝两地又一致富振兴大通道

        城开高速公路是国家高速G69银百高速公路的重要组成部分，其中开州赵家至谭家约50公里预计今年国庆具备通车条件，2022年全线建成通车，比计划提前近一年实现重庆“县县通高速”的目标，2026年有望连通陕西，为陕渝两地打通一条省际快捷通道。

        城开高速全线通车后将为秦巴山区集中连片特困地区巩固脱贫攻坚成果、致富振兴提供坚实的交通保障，对G69银白高速全线贯通，完善国家路网具有重要意义。